据商务部网站音问，4月27日，商务部部长王文涛会见德国汽车工业协会主席穆勒，两边就中德汽车产业伙同、欧盟对华电动汽车反补贴案等议题进行交流。
王文涛暗示，中德汽车产业伙同基础深厚，德国汽车企业是中国改造通达的见证者、参与者和受益者。中国对外通达的大门只会越开越大，左右外资的政策莫得变也不会变，但愿德国汽车企业主办机遇，顽强投资中国的信心。
穆勒称，汽车产业应宝石各人化，通过通达与伙同冒昧挑战，盲目加征关税有害于各人经济踏实。协会坚决反对交易保护主义，期待欧中电动汽车案磋议尽快赢得积极进展，妥善化解交易摩擦，并饱读动德国车企扩大对华投资，接待中国车企赴德投资，共同股东汽车产业升级和时刻翻新。
德国柏林解放大学当代中国粹院客座研究员、对外经济交易大学区域国别研究院中德经贸研究中心主任史世伟对第一财经记者暗示，穆勒同中国渊源颇深，持续密切，对中国电动汽车发展的旅途和经由王人有很深了解，他语言之中所泄露出中德经济中“你中有我，我中有你”的讯息，也曾是一个特别高的高度了，因为“中德汽车产业伙同真的会是一个双赢效能”。
“进一步顽强将中国手脚最伏击阛阓的想法”
穆勒暗示，近日，德国汽车工业协会和多家会员企业参加上海车展，对中国汽车产业电动化、数字化发展印象深远，进一步顽强了将中国手脚最伏击阛阓的想法。
欧盟统计局在2024年末发布的一份统计讲明炫夸，2022年数据炫夸，中国的伏击性也曾朝上好意思国，成为欧盟汽车行业最重要的参与者。
欧盟统计局统计的数据是在2010年-2022年这12年间，欧盟汽车行业在交易附加值方面的变化。该数据炫夸，在此时辰，中国在欧盟汽车行业的伏击性大幅飞腾。
2022年，欧盟对华出口在欧盟里面的附加值率从2010年的12.0%飞腾到21.3%。这一数字高于好意思国的16.9%和英国的15.8%。
欧盟统计局解说说念，数据炫夸出中国已成为欧盟汽车行业的重要参与者，而“不仅是欧盟汽车的伏击入口国，亦然欧盟汽车行业出口所需干预品（包括原材料、零部件和中间产物）的伏击供应国。”
史世伟对记者暗示，以德国车企为例，他们无法再找到一个像中国通常如斯伏击的阛阓，并且这一阛阓上还有着优良的时刻储备：不论从远大的工程师数目如故其薪酬方面议论，关于德国而言王人是不成能再找到的。
他对记者进一步解说说念，德国车企不仅敬重中国阛阓，比年来，德国几大车企王人暗示要向中国粹习，“德国车企现珍惜识到其在推出车型方面速率太慢，中国车企不错在两年内推出稠密车型，而在德国备案一个新车可能就要三到四年，因此在试验计谋和速率方面，德国车企王人喊出了向中国粹习的标语。”
史世伟说，在新动力汽车领域，现在中国车企在全产业链处于最初地位，而德国企业也对中国车企的发展旅途进行研究，以为要向中国在产业政策等方面学习，也即是“一方面饱读动竞争，一方面进行长久有策画。”
他解说说念，“除巨大的阛阓上风和后发工业化的赶超效应外，政府的产业政策在中国制造业的结构转型方面发扬了伏击的作用。在经济发展的每一个水平上，问道配资阛阓王人是资源得以有用建立的基本机制，在阛阓机制外，政府需要在结构蜕变经由中发扬积极作用，特别是对宝石科技翻新的前驱企业赐与补助。在这方面德国的政策似乎有所欠缺。”
“接待中国车企赴德投资”
如前所述，穆勒称，接待中国车企赴德投资，共同股东汽车产业升级和时刻翻新。
史世伟对记者解说说念，欧盟在新动力汽车方面是有阶梯图的，一方面在异日会加快燃油车退出，另一方面也在加紧促进电动汽车的坐褥。
4月21日，在巨大争议之下，欧盟委员会仍然告示防守2035年新车零排放主义，但赐与车企 2025年-2027年三年缓冲期，允许以平均碳排放水平达标。
这一政策在异日会倒逼车企转型，其中值得预防的是“电板数字护照”与“零碳工场”问题。
比方欧盟条目自2027年2月起，电动汽车、工业拓荒及轻型交通器具使用的特定容量电板必须通过产物数字护照提供全生命周期数据。与此同期，欧盟原土电板产能彭胀逐渐，急需伙同。不外，议论到欧盟“零碳工场”的条目，但愿出口到欧盟阛阓的电板企业需要从电板全价值链角度镌汰碳排放，特别是在电板坐褥才智提高绿电使用比例。要是中国企业赴欧投资，则不错合理磨灭碳税问题。
“基于互补性，中国与德国在制造业方面仍有扩大和深入伙同的基础；在竞争领域，两边要左右好两边政府磋议机制、时刻定约以及企业链接会等改善营商环境，扩大阛阓准入，尊重常识产权，反对交易保护主义。”史世伟暗示，中德在工业数字化转型方面已有较好的伙同，现在凭据两边的需要，死力加强在经济绿色转型、轮回经济以及新动力领域的伙同。
早日妥善处分欧盟对华电动汽车反补贴案
4月27日，王文涛暗示，面前国外场面复杂严峻，个异国度单边主义、保护主义作念法严重破碎国外经贸次第和各人产供链踏实，汽车行业首当其冲。
王文涛暗示，中国和欧盟是捍卫多边主义息争放交易的两大复古，但愿德国汽车工业协会赓续发扬积极作用，股东德国和欧盟顽强赞誉多边交易体制和各人产供链踏实，并同中方相向而行，在尊重国外经贸规定的基础上，早日妥善处分欧盟对华电动汽车反补贴案。
4月8日，王文涛与欧盟委员会交易和经济安全委员谢夫乔维奇举行视频会谈。两边答应尽快起始磋议，深入参谋阛阓准入关联问题，为企业创造更有益的营商环境，独立即开展电动汽车价钱承诺谈判，以及参谋中欧汽车产业投资伙同问题。
24日商务部新闻发言东说念主何亚东回报第一财经记者发问时暗示，4月8日，王文涛部长与欧委会交易和经济安全委员谢夫乔维奇举行视频会谈后，中欧时刻团队一直就电动汽车价钱承诺和交易投资伙同联系问题保持密切交流，并加紧股东磋议进度。
据报说念，梅赛德斯-奔突集团股份公司董事会主席康林松23日在华暗示，正在敦促欧盟找到“公说念处分决策”，为中国制造的电动汽车在欧洲创造公说念的竞争环境。
他暗示，但愿寻求双赢，单纯的关税壁垒是 “最凶残的技能”。
史世伟对记者暗示，现在欧洲方面临此的媒体报说念多聚焦在对欧出口新动力汽车的最廉价钱设定方面。
此前有媒体报说念称，欧盟委员会发言东说念主暗示，中欧已答应研究为中国制造的电动汽车设定最廉价钱，以取代欧盟旧年对中国电动汽车加征关税的决策。