继长荣海运和万海航运之后，又一中国台湾航运巨头阳明海运也野心重返新造船商场，加码订造更多双燃料集装箱船。
近日，阳明海运露馅将订造7艘15000TEU级LNG双燃料集装箱船，以及6艘8000TEU级双燃料预留集装箱船，从而强化中枢竞争力，分辩举座船队的能源风险并保留部分船舶依据船型与航路成立将来燃料选择的弹性，以提供民众客户方便、低碳、安全的运载劳动。
阳明海运在旧年年底晓示了新一代船舶构建野心，针对现行在运营船队汰旧换新与业务发展需要，决定订造最多13艘8000-15000TEU级集装箱船。经由董事会详尽评估环保划定趋势、替代燃料时间发展与供给现象等要素，阳明海运最终选择坚抓投资LNG燃料。
阳明海运称，本次订造新船是兴盛中永恒业务郑重发展需要，连续张开新一代节能船舶构建推敲，替换现行船队中船龄跨越20年的5500TEU至6500TEU级集装箱船，以强化中枢航路运营上风。另外为了应酬景色变化问题，新船布建将有助于阳明海运将来自主和洽划定与时间条目本质减排推敲，通过详尽评估节能时间发展及商场清洁能源获取的实务算作，落实逐渐减少温室气体排放、强化企业谋略韧性、提供民众客户更环保输送劳动的概念。
这是阳明海运时隔两年再次重返新造船商场。据了解，阳明海运上一次订造新船是在2023年5月，那时该公司与韩国HD当代重工签署了5艘15500TEU双燃料LNG能源集装箱船建造协议，每艘造价约为1.88亿好意思元。凭借这份订单，阳明海运成为中国台湾地区首家建造双燃料集装箱船的航运公司。
与2023年的首单比较，现在LNG双燃料新巴拿马型集装箱船的造价依然大幅上扬。克拉克森的数据融会，现时一艘15000/16500TEU双燃料LNG能源集装箱船新造船价钱为2.025亿好意思元，比较旧年年底的2.04亿好意思元最高水平略有回落，广瑞配资但仍远高于阳明海运之前的造价。
阳明海运两年前的订单曾激励商场争议，那时主要集运巨头纷纷转向甲醇燃料，同庚7月长荣海运更是贯串在韩国三星重工和日本今治造船两家船坞订造了多达24艘16000TEU甲醇双燃料船。
对此，阳明海运那时修起称，LNG是现在相对具沉稳供应实绩的替代燃料，且使用多元替代能源为主流作念法，计议现在并无单一替代燃料大要本质2050净零排放概念，因此针对在运营船队布建接收多元替代燃料为主流作念法，以分辩单一替代燃料供应、运营及减排恶果的不细目性风险。
业内东谈主士指出，阳明海运依然订造了5艘LNG双燃料大型集装箱船，如今再订造7艘LNG双燃料船，问道配资推敲之前订单不错设立经济领域、提升经济效益。此外，LNG燃料依然成为业界首选，旧年民众69%的集装箱船订单是双燃料船，该船型的首选燃料是LNG，占比高达67%。
除了阳明海运以外，本年纪首台湾最大航运公司长荣海运认真晓示建造首批LNG双燃料船，在广船海外和韩国韩华海洋（原大宇造船）订造11艘24000TEU民众最大LNG双燃料集装箱船。最近也有音讯称，万海航运正在与韩国两家船坞再行谈判旧年10月坚硬的8艘16000TEU集装箱船建造协议，但愿从甲醇燃料发动机改为LNG发动机。
Alphaliner的数据融会，本年前两个月依然证据的集装箱船订单狡计46艘，通盘运力跨越5000TEU的新船订单均为LNG双燃料船。Alphaliner的分析师指出，LNG激动系统已再行成为航运公司在脱碳化谈路上的中短期主要选择。
业界分析称，绿色甲醇燃料一直供不应求，价钱也比比传统燃料要高得多，且大大王人绿色甲醇样子位于中国、北欧和北好意思，辨认主要的燃料加注中心新加坡和阿联酋，地舆散播不均导致的资料运载问题也进一步推高了其经济资本。
另一方面，LNG燃料经由了多年发展，现在供应链相对锻练，而况LNG燃料也大要较大幅度地减少二氧化碳排放。与传统燃料比较，LNG燃料不错减少大致20%的二氧化碳排放量，而生物LNG最多可将排放裁汰约92%，具体恶果取决于生物LNG的着手。
2024年，收货于红海危急带来的运价大涨，阳明海运全年功绩暴增，超出商场预期。证据阳明海运的年报数据，2024年全年该公司营收为新台币2227.06亿元（约合东谈主民币489.35亿元），年增率58%；税后净利润较前一年大幅攀升至新台币641.79亿元（约合东谈主民币141.02亿元），年增率1265.5%。
现在，阳明海运运力名次民众第十位。Alphaliner的数据融会，阳明海运现运营98艘船，包括59艘自有船舶和39艘租入船舶，总运力71万TEU，市占率2.2%；此外还有5艘在建新船，总价7.75万TEU，占现存船队比例10.9%。